近年来出行打车越来越不方便：非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，因此一系列手机“打车软件”在生活中悄然兴起。用户在网上下载软件后，输入起点和目的地、自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。
常见的打车软件有“易达打车”、“移步叫车”、“嘀嘀打车”、“摇摇招车”等，这些产品各有优点，可谓既方便又实用。这些软件有如下几个特点：一、与调度中心绑定、联合调派。手机叫车软件服务商与出租汽车调度中心绑定服务，实现联合交互调派车辆。乘客通过手机软件下单后，驾驶员可以通过车载电召终端和驾驶员客户端手机电召软件两种方式进行应答抢单。二、车辆和驾驶员双重认证。为保证参与手机电召服务的车辆和驾驶员具有行业服务资格，统一电召平台采用行业和企业双重认证模式，认证通过的车辆和驾驶员方可提供电召服务。三、建立乘客和驾驶员互评机制。将接入全市统一电召平台的手机叫车软件建立了驾驶员、乘客互相评价机制和驾驶员、乘客信用体系。
“打车软件”在逐渐兴起的同时，仍有部分网友表示应叫停这类“打车软件”。打车软件固然灵活机动，尤其是对于那些到了相对陌生地区的人，借助打车软件就能呼到附近的的士。可也有人提出了自己的顾虑：出租车司机在工作的同时启动了打车软件，那么他必然会分出部分精力去关注这个手机信息，但司机本身就是一个应该高度集中注意力的职业，分心之后是否会增加事故发生的几率？
随着社会的进步，打车软件的发展已是一种必然，但仍需要进行进一步的完善，要有一系列的配套系统。诸如，所有的出租车加入全球定位导航系统之后，“载客”和“空车”状态也要有详细的清单。而打车软件只需将消息发到“空车”状态下的的士，这样便可以避免打扰到已经载客的出租车司机。同时，打车软件的消息应完全自动化启动，如通过广播的方式直接进行播报需打车的市民位置，这样司机就不必花精力去关注打车软件，自然可以降低事故的几率。
“打车软件”的渐渐普及，在一定程度上促进了现有的电召平台技术，完善了其服务水平。从这个意义上来看，“打车软件”的出现及发展具有一定的积极意义！
（信息工程系新闻网络部 徐涨权（文））
